2026年5月1日起，受紅海持續衝突影響，亞歐航線海運成本顯著上升，已傳導至以鄭州為始發地的洲際文旅包機業務，歐美研學團國際段報價平均上調12%–18%。文旅營運、研發服務、出境旅行社及跨境供應鏈服務等細分領域需重點關注此成本結構性變化及其後續傳導節奏。

事件概述

根據德魯裡航運諮詢（Drewry）2024年4月30日發布的報告，受紅海持續衝突影響，亞歐航線40HQ集裝箱運費環比上漲29%；疊加燃油附加費與旺季附加費（surcharge），導致鄭州始發的洲際文旅包機段+國際段綜合成本比2021年平均上漲此成本變動已明確反映在2026年5月起簽約的歐美研學團組報價中。

對哪些細分行業產生影響

出境旅行社（含研學旅遊服務商）

因國際段運輸成本直接計入團費構成，其產品定價能力承壓。影響主要體現在：報價週期縮短、利潤率收窄、客戶議價意願增強；部分中小型機構或面臨訂單取消或改期壓力。

文旅包機操作方與地面服務整合商

作為洲際文旅產品的實際執行主體，需同步承擔國際航段採購成本與本地接駁成本。影響主要體現在：包機協議再協商難度上升、地面資源預留成本前置、匯兌與燃油波動風險敞口擴大。

跨國教育服務機構（大學合作夥伴、第三方研學課程提供者）

雖不直接採購運力，但其課程設計、行程編排與預算申報高度依賴旅行社報價穩定性。影響主要體現在：年度專案預算超支風險上升、校方審核流程延長、客製化行程調整頻率增加。

供應鏈服務企業（含國際票務代理、簽證協作平台、境外地接SaaS服務商）

其服務費率多與團組規模或單團產值掛鉤。影響主要體現在：中小團組出團率下降可能削弱訂單密度，B端客戶對帳期與分帳彈性要求提高。

相關企業或從業人員應關注哪些重點、目前應如何應對

關注後續德魯裡等第三方機構對紅海航線運價的月度追蹤更新

目前運費上浮基於4月30日報告數據，是否持續、是否擴散至其他航線（如中東經停航線替代方案運力緊張程度），需以5月中下旬更新報告為準；建議訂閱Drewry、Xeneta等平台公開簡報，避免依賴單一資訊來源。

區分歐美不同目的地的成本敏感度差異

分析來看，赴美團組因多採用直飛包機，國際段成本佔比更高；赴歐團組若經停中東或北非中轉，則更易受紅海衍生繞航影響；目前更值得關注的是美國東岸、德國法蘭克福、荷蘭阿姆斯特丹等高頻出發樞紐的艙位溢價水準。

提前啟動5–6月已簽約團組的客戶溝通與條款確認

針對2026年5月已簽約但尚未支付全額的團組，建議依據合約中「不可抗力」及「成本重大變動」條款，進行書面說明與補充協議協商；避免集中於出團前72小時臨時調整，降低履約爭議風險。

評估地面段資源彈性調度空間

觀察來看，國際段成本上浮或促使部分機構壓縮境外停留天數、增加境內集散環節；相應需重新核定鄭州本地交通、住宿、保險等地面服務供應商的最小起訂量（MOQ）與臨時加單響應能力。

編輯觀點/ 產業觀察

從產業角度來看，本次成本上浮並非孤立價格波動，而是地緣風險向文旅垂直供應鏈傳導的早期訊號。它更像是結構性壓力測試——檢驗企業對國際運能依賴度、成本轉嫁機製成熟度及跨環節協同效率。目前尚未出現大規模退團或停團，說明產業整體仍處於適應性調整初期；但若紅海局勢6月後未見緩和，疊加暑期出行高峰，相關影響或將從報價層面延伸至出團率與產品結構層面。

結語本次運費傳導體現的是地緣政治風險對文旅產業國際供應鏈的現實擾動，而非短期市場波動。目前較適合理解為一次成本結構重估的起點，而非終點。相關從業機構宜以「穩存量、調結構、強協同」為應對主線，避免單純依賴價格策略，轉向提升資源組合彈性與合約管理顆粒度。

資訊來源說明主要資訊來源：德魯裡航運諮詢（Drewry）2024年4月30日發布的亞歐航線運費監測報告。
待持續觀察部分：紅海衝突持續時間、替代航線實際繞航時長與附加成本、鄭州始發包機航司是否啟動新一輪運價調整公告。