受紅海航運持續受阻影響，馬士基、中遠海運等頭部船公司於2026年4月28日同步上調亞歐航線集裝箱與客貨混裝艙位費率；疊加旺季艙位緊張，自5月起，從鄭州、洛陽出發的出境文旅團組（含研學、銀髮、家庭定製團）國際段航空+海運聯運成本預計上浮12%–18%。文旅運營、跨境服務、地接執行等細分領域需高度關注此次調價對報價體系、利潤結構及客戶溝通帶來的實質性壓力。

事件概述

2026年4月28日，馬士基、中遠海運等主要船公司宣佈上調亞歐航線集裝箱運輸及客貨混裝艙位費率。該調整直接源於紅海地區航運長期受阻，導致繞行好望角航程增加、船舶週轉率下降、有效艙位供給趨緊。據此，多家河南地接社確認：自2026年5月起，由鄭州、洛陽始發的出境文旅團組國際段（含航空+海運聯運環節）成本將上浮12%–18%，涉及研學團、銀髮團、家庭定製團等全類型產品。目前相關機構已啟動報價重議與成本分攤機制預案。

對哪些細分行業產生影響

出境文旅產品策劃與組團企業

因國際段屬剛性支出且佔出境團總成本比重較高（通常達35%–55%），本次運費上浮將直接壓縮毛利率空間。影響體現為：原定5月後出團的合同面臨報價倒掛風險；已簽約未執行訂單存在客戶議價或退訂壓力；產品結構需重新評估高毛利/低頻次團型的可持續性。

河南本地文旅地接服務機構

作為國際段成本的實際承擔方之一，地接社需協同境外合作方重新核定艙位採購價與結算週期。影響體現為：原有固定報價模式難以為繼；與組團社之間的成本分攤條款亟待補充或修訂；部分中小地接社面臨現金流承壓與合約履約不確定性上升。

跨境多式聯運服務商

提供“航空+海運”聯運解決方案的服務商，其服務定價錨點發生位移。影響體現為：聯運方案設計需同步納入運力穩定性評估（如是否改用中東非紅海通道）；系統化報價工具需動態嵌入航線費率浮動模組；客戶對“價格鎖定週期”與“不可抗力免責條款”的協商需求顯著提升。

相關企業或從業者應關注哪些重點、當前應如何應對

關注後續船公司官方費率更新節奏與區域覆蓋範圍

當前調價明確指向亞歐航線，但紅海局勢若進一步惡化，不排除波及印巴、地中海東岸等關聯航線。企業應建立船公司官網公告監測機制，重點關注馬士基、中遠海運、達飛等頭部企業每月初發佈的費率通告（GRI、PSS等），避免僅依賴代理單方面資訊。

區分不同團型的成本敏感度，優先重議高佔比、長週期產品報價

研學團、銀髮團國際段平均佔比超45%，家庭定製團因艙位預訂分散、議價能力弱，實際漲幅更易接近上限（18%）。建議優先梳理5–7月已簽約未收款團組清單，按團型、出發地、目的地、出團時間四維標註成本變動等級，分級啟動客戶溝通與條款修訂。

審慎評估“成本分攤機制”的法律適配性與執行可行性

多家河南地接社提及啟動分攤預案，但需注意：國內《旅遊法》第六十七條對不可抗力情形下的費用分擔有原則性規定，而運費上漲是否構成“不可抗力”尚無司法判例支持。實務中宜在合同補充協議中明確定義觸發條件、計算方式、書面通知時限及異議處理流程，避免事後爭議。

提前測試替代性國際段組合方案的可操作性

例如：評估經中亞鐵路（鄭州—霍爾果斯—阿拉木圖—歐洲）銜接境外航空的可行性；或探索中東樞紐（如迪拜）中轉航班+短程海運的混合路徑。此類方案需驗證境外地面服務響應能力、通關時效及保險覆蓋完整性，不宜僅作理論備選。

編輯觀點 / 行業觀察

顯而易見，本次調價並非孤立的價格波動，而是紅海危機持續超14個月後，航運供應鏈韌性臨界點的一次顯性釋放。從行業角度看，它更像一個結構性壓力訊號——即傳統以“固定成本模型”主導的出境文旅產品開發邏輯，正加速向“動態成本響應機制”遷移。分析顯示，當前尚未出現大規模退團或停團現象，說明市場仍處於消化期；但若紅海通行狀況6個月內未見改善，疊加暑期旺季來臨，成本傳導或將從“報價端微調”升級為“產品線收縮”與“客群結構再篩選”。行業需要持續觀察的是：船公司下一輪GRI發佈時間節點、河南文旅主管部門是否出台階段性紓困指引、以及跨境聯運服務商能否形成區域性聯合議價機制。

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結語

本次運費上浮是外部航運環境變化對文旅產業鏈中游環節的一次精準傳導，其本質不是短期擾動，而是對現有成本管理顆粒度、合同風控深度與供應鏈響應速度的系統性檢驗。當前更適合理解為一次壓力測試，而非行業拐點；理性應對的關鍵，在於將被動調價轉化為主動重構——重構報價模型、重構協作機制、重構客戶預期管理路徑。

資訊來源說明

主要資訊來源於馬士基（Maersk）、中遠海運（COSCO Shipping）2026年4月28日發佈的亞歐航線費率調整公告；河南省文化和旅遊廳官網4月29日行業動態簡報；以及三家鄭州本地地接社（未具名）於4月30日向合作組團社發出的《關於5月起國際段成本變動的說明函》。紅海局勢後續發展、船公司是否擴大調價範圍、以及文旅主管部門是否出台配套措施，仍需持續觀察。