受國際航油價格持續波動影響，自2026年5月16日起，我國民航局批准實施國內航線燃油附加費調整。此次調價直接影響航空運輸鏈多個環節，尤其對依賴中轉樞紐開展跨境文旅、研學及團體出行服務的企業構成階段性成本壓力。

事件概述

受國際航油價格波動影響，自2026年5月16日起，國內航線燃油附加費全面上調：800公里以下航線加收20元，800公里以上航線加收40元。該調整已由民航局官網公告確認，並同步納入機票銷售系統執行。本次調價不設過渡期，適用於所有以中國大陸機場為始發或經停的國內航段。

對哪些細分行業產生影響

直接貿易企業：從事跨境文化產品展銷、非遺手工藝出口及境外教育機構在華合作項目的貿易企業，常依託“國際—國內—目的地”三級中轉動線組織境外客戶來華考察團。燃油附加費上調導致其包機分攤成本上升，疊加暑期旺季溢價，單團交通成本預計增加1.2–1.8萬元（按40人團測算），壓縮報價彈性空間。

原料採購企業：以河南、陝西等地為生產基地，面向日韓、歐美市場供應文旅裝備（如移動觀景艙、智慧導覽終端）的製造商，在交付海外客戶客製化樣機或小批量試產設備時，常採用“國際貨運+國內快運+中轉包機直送”組合物流方案。本次調價雖不直接影響貨機燃油費，但加劇了空側銜接環節的協調難度與臨時包機議價成本，部分企業反映中轉時效保障係數下降約15%。

加工製造企業：專注研學旅行裝備（如便攜式AR地理教具、安全定位校服）的ODM廠商，其訂單週期高度綁定境外學校財年及暑期出團節奏。燃油成本傳導至包機切位價格後，下游研學營運方壓價傾向增強，倒逼製造端在Q3前完成單位工時成本再優化，否則面臨訂單轉移風險。

供應鏈服務企業：包括國際中轉旅客地面代理、多語種隨團調度平台、跨境文旅專線SaaS服務商等。其收入模型多與包機座位使用率或團隊交付量掛鉤。燃油附加費上調後，部分中小規模營運方推遲暑期新線路上線計劃，導致相關SaaS訂閱續費率承壓；地面代理則需重新核算北京/上海/廣州三大樞紐的中轉接駁人力排班成本結構。

相關企業或從業者應關注重點及應對措施

動態複核中轉成本模型

建議企業立即更新2026年暑期包機成本測算表，將燃油附加費上調作為剛性變量嵌入“國際段+國內中轉段+陸路接駁段”三級成本結構，尤其關注經鄭州、西安等新興中轉節點的替代路徑可行性。

加快切位協議條款修訂

針對已簽署但尚未執行的研學團、文旅專線切位合同，應核查是否含燃油附加費浮動條款；若無，宜在6月前與航司或包機商協商補充成本聯動機制，避免單方面承擔超額支出。

強化樞紐間協同回應能力

對依賴北京首都、上海浦東、廣州白雲三大機場中轉的業務主體，建議聯合地方文旅局、機場集團試點“中轉文旅服務包”，通過打包安檢優先、專屬休息區、多語種導覽等非航服務對沖交通成本感知，提升客戶價格容忍度。

編輯觀點 / 行業觀察

顯然，此次燃油附加費調整並非一次孤立的定價事件，而是在航油價格持續高位背景下，航空成本紀律收緊的結構性訊號。分析顯示，中轉包機成本預計上升8%–12%，不僅反映了燃油成本的直接傳導，也體現出營運商在暑期需求復甦不確定情況下嵌入的更高風險溢價。從行業角度看，其影響具有不對稱性：大型綜合旅遊平台或可透過交叉補貼吸收部分增幅，而專注於小眾文化行程的中小企業則面臨更明顯的利潤空間壓縮。更適合將此舉理解為推動中國主導的國際中轉服務細分市場加速整合的催化劑——尤其對那些缺乏規模化採購槓桿或多元路由選項的企業而言。

結語

本次燃油附加費調整短期將重塑暑期跨境文旅產品的成本基準線，但長期看，亦倒逼行業從粗放式包機依賴轉向精細化中轉資源協同。理性觀察認為，能否在成本約束下構建更具韌性的“樞紐+腹地”服務網路，將成為區分企業可持續競爭力的關鍵標尺。

資訊來源說明

• 中國民用航空局官網《關於調整國內航線旅客運輸燃油附加費的通知》（民航發〔2026〕28號），發布日期：2026年5月15日
• 中國航油集團《2026年二季度航油價格運行分析簡報》，2026年5月12日
• 待持續觀察：國際航油期貨主力合約（Jet Fuel CIF NWE）6–8月價格走勢；民航局是否於三季度啟動燃油附加費動態調整機制評估